Cipayo sin vergüenza (¿o sinvergüenza?)

Un 2 de Mayo de 1982, Thatcher ordenaba atacar al Gral. Belgrano, asesinando a 323 argentinos con ayuda de la OTAN.
Un 5 de Mayo de 2024, Milei homenajea a las victimas del Belgrano, elogiando a Thatcher y diciendo que era brillante

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La necesidad de modernizar
el AMX, en Italia y Brasil

Durante la producción del tercer lote de AMX, la Fuerza Aérea Italiana comenzó a discutir la posibilidad de modernizar el avión. La idea inicial era estandarizar los aviones de los tres lotes según la configuración del lote más reciente y añadir nuevas tecnologías que no estaban disponibles cuando el proyecto quedó congelado. Esta necesidad se hizo más evidente después de la participación de las AMX italianas en operaciones en los Balcanes en 1999.

El objetivo italiano era dotar al avión de verdadera capacidad para todo clima, en una modernización que priorizaría el sistema de navegación y la incorporación de artefactos guiados por señales satelitales, así como un panel compatible con gafas de visión nocturna (NVG – Night Vision Goggles ). También se esperaba instalar un sistema de enlace de datos y sustituir la pantalla multifunción monocromática (HDD) de la cabina por una en color con función de mapas digitales.

Estandarizar los tres lotes también fue un deseo de la FAB, ya que a principios de este siglo esta división representaba una pesadilla logística y operativa, especialmente en relación con los aviones del primer lote. Además, si bien la A-1 permitió un salto tecnológico para la FAB, las limitaciones presupuestarias no permitieron que entrara en funcionamiento con todo su potencial. El programa de modernización fue la mejor manera de transformar el A-1 en el avión de ataque que imaginaron sus creadores.

El problema es que el enfoque brasileño para modernizar y actualizar el avión fue diferente al italiano. En 2002, Italia ya había definido el sustituto del AMX, el F-35. En aquel momento, se esperaba que el nuevo caza entrara en servicio entre 2015 y 2018. Por ello, la Fuerza Aérea Italiana definió un programa de actualización para mantener el AMX en servicio hasta finales de la segunda década de este siglo.

La FAB, sin embargo, pretendía llevar a cabo una modernización más amplia, con el objetivo de mantener el A-1 en funcionamiento al menos hasta 2030. Además, era la intención adoptar la mayor cantidad posible de aviónica ya seleccionada para los programas ALX (aviones ligeros de ataque). , que llevó al turbohélice A-29 Super Tucano) y al F-5BR (programa de modernización que dio origen a los cazas F-5EM/FM).

Con necesidades tan diferentes, no fue posible ejecutar un programa ítalo-brasileño de modernización y actualización. Más simple y más urgente, la modernización italiana tomó la iniciativa. Conocido con el acrónimo ACOL (Aggiornamento delle Capacità Operative e Logistiche – mejora de la capacidad operativa y logística), el programa italiano involucró 52 aviones (42 monoplazas y 10 biplazas) y fue valorado en 390 millones de dólares, en valores de 2005. , el mismo año en que voló el primer prototipo AMX ACOL en septiembre. Las entregas comenzaron en 2006 y finalizaron en 2012.

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Prototipo A-1M

Modernización al estilo brasileño

Cuando tomó forma el programa de modernización, la FAB contaba con 53 A-1 en su inventario, diez biplazas y cuarenta y tres monoplazas (posteriormente, un monoplaza se perdió en un accidente a finales de 2012). ). Se esperaba que la FAB modernizara todos sus A-1, tal como había ocurrido en el programa F-5BR.

Sin embargo, para sorpresa de muchos, la FAB informó que modernizaría sólo 43 celdas. Lo cierto es que, a lo largo de la historia de la A-1 en Brasil, la FAB nunca pudo disponer de todos sus ejemplares, descontando incluso un porcentaje que se produjo en revisiones a nivel de parque en el PAMA-GL (Parque de Material Aeronáutico do Galeão, principal valedor de los aviones A-1). Por diversas razones, quedaron indisponibles un número variable de aviones, que en determinados momentos superaron la decena de ejemplares, conservados en la Base Aérea de Santa Cruz.

El programa de modernización de la A-1 se inició en 2003, con la contratación de Embraer como empresa principal y gestora del programa. Hubo un retraso en la ejecución del contrato, lo que llevó a una renegociación en 2008. Aun así, el 30 de mayo de 2007 se entregó el primer A-1A para pruebas y evaluaciones, el avión FAB 5530, del segundo lote. Posteriormente, otro avión del mismo lote (FAB 5526) se unió al programa de pruebas.

El 19 de junio de 2012 tuvo lugar el primer vuelo de un A-1M (FAB 5526), ​​iniciándose la campaña de pruebas en vuelo. El primer ejemplar de producción del A-1M (FAB 5520) se entregó a la FAB el 3 de septiembre de 2013, y este avión debutó en un ejercicio multinacional, Cruzex Flight 2013, en noviembre.

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La nueva aviónica

Además de una revitalización estructural, con la incorporación de elementos que buscan aumentar la vida en fatiga por otros 20 años de operaciones, lo más destacado del proceso de modernización del A-1 es la nueva aviónica.

El salpicadero se remodela completamente y los antiguos instrumentos analógicos se sustituyen por tres displays multifuncionales similares a los empleados por el F-5M y el A-29. Hay dos pantallas de 6×8 pulgadas y una pantalla de 5×5 pulgadas, además del UFCP (Up-Front Control Panel – panel de control frontal superior) justo debajo del HUD, que también ha sido reemplazado. También se están modernizando los equipos de comunicación y navegación. Todos estos nuevos elementos de la cabina son compatibles con NVG de tercera generación. Además, los pilotos del A-1M ahora tienen un HMD (pantalla montada en el casco) como sus homólogos del F-5M.

Además de los cambios internos en la cabina, los A-1M de la FAB están incorporando nuevos sensores y sustituyendo a los antiguos. En este último caso está el RWR, que ha sido actualizado y mejorado. También se decidió incorporar un moderno sistema de alerta de aproximación de misiles PAWS-2 de Elisra, integrado en el
sistema dispensador de paja y bengalas, que tenía mayor capacidad.

Otro sensor importante que incorpora el A-1M es el sistema de navegación por infrarrojos (NAV-FLIR). A diferencia de muchos aviones que necesitan llevar dicho equipo en una cápsula externa, el A-1M incorporó el dispositivo en la parte superior del morro del avión. La información se puede proyectar en el HUD.

Un elemento crucial de la modernización de la A-1, desde el punto de vista operativo, es la incorporación de un OBOGS (On Board Oxygen Generating System – sistema autónomo de generación de oxígeno). Este sustituye a las tradicionales esferas presurizadas que contienen oxígeno líquido, transportadas en el interior del fuselaje delantero, para suministrarlo en estado gaseoso al piloto a gran altura. Sin embargo, las esferas sólo son capaces de proporcionar unas pocas horas de oxígeno, lo que afecta a misiones de larga duración y de carácter estratégico (para ahorrar oxígeno el caza debe volar parte del tiempo a bajas altitudes, donde el consumo de combustible es mayor), además de representan otro elemento logístico complicado. Con OBOGS, el A-1M elimina esta limitación operativa.

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Radar SCP-01

Finalmente, el radar

Desde su concepción, el AMX brasileño fue diseñado para recibir un radar multimodo de origen nacional llamado SCP-01 Scipio (homenaje al general romano Publius Cornelius Scipio), a diferencia del AMX italiano, que recibió un radar relativamente simple. , que ya hemos tratado. La historia del desarrollo de SCP-01 comenzó en 1987, cuando la empresa brasileña Tecnasa Eletrônica Profissional SA, en asociación con la italiana SMA-Segnalamento Marittimo ed Aereo, fue contratada por el Ministerio de Aeronáutica para este fin.

Durante la década de los 90, el programa se prolongó por falta de fondos y el proyecto fue transferido a Tectelcom Aeroespacial, que tampoco pudo completarlo. Ante esto, la FAB cedió la gestión a Galileo Avionica SpA (posteriormente SELEX Galileo y actualmente SELEX ES), que está en el programa desde el inicio, y firmó un contrato con la brasileña Mectron en el año 2000. La campaña de pruebas de vuelo con El radar Prototipo B1, iniciado en 2002, duró tres años. Al final, tras algunas modificaciones, se aprobó el prototipo B3.

El SCP-01 es un radar multimodo compacto que emplea diferentes formas de onda (pulsos y frecuencia de repetición de pulsos – PRF), patrones de búsqueda de antenas y algoritmos de procesamiento. La función principal es la detección, seguimiento y medición de ángulos, distancias y velocidades del objetivo, con énfasis en los modos aire-superficie (telemetría, búsqueda aire-mar y mapeo del terreno) y capacidad aire-aire limitada.

Con más de 20 años de desarrollo, el radar tuvo que actualizarse con el tiempo, pero la división de tareas se mantuvo. La empresa nacional fue responsable del desarrollo de la antena, el servomecanismo, el receptor/excitador/procesamiento analógico, el panel de control y la estructura mecánica, mientras que la empresa italiana fue responsable del transmisor y el procesamiento digital de la señal. Uno de los mayores proyectos de Mectron fue el rediseño del servomecanismo de la antena, que acabó mejorando el rendimiento del radar y aumentando su tasa de nacionalización. La instalación del radar implicó la colocación de un radomo de mayor tamaño, pero sin variar la longitud de la aeronave.

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Modernización de AMX en Embraer

Mantenimiento del motor, revolución armamentista

El motor del AMX siempre ha sido objeto de controversia. Hubo estudios para sustituir el Spey por el F404, como vimos, e incluso por el EJ200 del Eurofighter. Sin embargo, la FAB está satisfecha con el motor, considerado robusto y fiable, y sus actuaciones al respecto tienen como objetivo garantizar una línea de suministro suficiente para mantener el Spey en funcionamiento durante otros 20 años.

Si el motor no ha cambiado, no se puede decir lo mismo del sistema de armas. Incluso antes de que comenzara la modernización del A-1, la FAB ya evaluaba incorporar nuevas armas, especialmente “inteligentes”. En los últimos años se han probado varias armas nuevas para el A-1, como la bomba guiada por láser Lizard II (la FAB adquirió recientemente un nuevo lote de 120 kits) asociada al módulo designador Litening, bombas de uso general con un satélite nacional de orientación SMKB 82 (ver artículo exclusivo en la Revista Fuerzas de Defensa nº7) y el misil nacional antirradiación MAR-1.

Después de la modernización, el A-1 de la FAB podrá emplear no sólo estas armas, sino también misiles aire-tierra (ASM Air-to-Surface Missile) integrados con el radar SCP-01. Si es de interés para la FAB, el A-1M podría integrar y operar misiles antibuque como el Harpoon (que también fue considerado para el P-3AM) o incluso el Penguin, recientemente incorporado por la Armada de Brasil.

Además de nuevas armas, el A-1M podrá emplear varios capullos como la cápsula de interferencia electromagnética Skyshield del israelí Rafael, capaz de transformar el avión en una auténtica plataforma de guerra electrónica. Asociado al misil MAR-1, el Skyshield le permitiría realizar misiones de supresión de las defensas antiaéreas (SEAD – Suppression of Enemy Air Defenses). Si se integran todos estos sistemas y armas, el A-1 modernizado se convertirá, sin lugar a dudas, en el avión del Ejército del Aire con mayor diversidad de armamento del inventario actual.

El programa de entrega de los A-1M a la FAB estaba definido, hasta principios de 2013, de la siguiente manera: se recibirían ocho aviones en 2013 (lo que no parece realizable), seguidos de diez más el año siguiente. Se entregarían veintidós en 2015 y 2016, once en cada año. Las últimas tres unidades permanecerían hasta 2017. Además de los 43 A-1M, la FAB también recibirá tres simuladores de vuelo modernizados.

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Evolucao do custo do AMX - com silhuetas

Conclusión: ¿fue un buen negocio?

Se estima que el costo total del programa AMX alcanzó alrededor de 2.500 millones de dólares sólo para Brasil. Es prácticamente seguro que, si la FAB decidiera adquirir un avión de ataque o caza “listo para usar” en el extranjero (ver tabla que se compara con los costos “de vuelo” del F-16 en la página 80), gastar una cantidad muy grande de dinero menos o podría comprar más aviones. Pero la gran pregunta que hay que hacerse es: sin el programa AMX, ¿Brasil tendría la tercera industria aeronáutica del planeta?

Fue gracias al programa AMX que Embraer adquirió conocimientos en las áreas de integración de sistemas mediante buses digitales, dominio de códigos fuente, controles fly-by-wire, trenes de aterrizaje y otras tecnologías fundamentales. La empresa también aprendió a trabajar en consorcios internacionales, dividir tareas, costes y negociar la participación.

Además del salto operativo que dio la FAB con la introducción del A-1 (que solo fue mayor debido a restricciones presupuestarias que no le permitieron integrar más sistemas y armas), la Fuerza Aérea también aprendió a gestionar un programa complejo. , resultado de un acuerdo binacional. Fue gracias a AMX que la FAB revisó todo el procedimiento de adquisición de nuevos aviones, identificando exactamente qué quiere y cómo lo quiere. La realización del programa ALX/A-29 fue un ejemplo del aprendizaje adquirido con el AMX, al igual que el proceso de selección técnica del F-X2, aunque aún espera una definición política. [ Cuando se publicó el texto por primera vez, el programa F-X2 aún no se había completado ]

Siguiendo con la cuestión operativa, cuando los A-1 abandonaron la línea de producción de Embraer en la década de 1990, eran aviones incompletos y más simples que sus homólogos italianos. Con la modernización, la FAB finalmente tendrá el avión de ataque con las capacidades que siempre quiso, incorporando además los avances de todos estos años. Los A-1M que hoy salen de las instalaciones de Gavião Peixoto han cambiado el juego y, ahora, los pilotos italianos de AMX deberían morir de envidia. Al menos hasta que les llegue el momento de volar el F-35.

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Publicado originalmente em deciembro de 2015.

@Julio-Ricardo-Mosle
Buenos dìas, no es tan asi. El Irizar es ambas cosas, Polar y Icebreaker, son dos clases independientes.
La clase Polar habilita al buque para navegar en aguas polares en distintas epocas del año y con presencia de hielo de distinta antiguedad en funcion del nivel de la clase que va de 1 a 7.
El Icebreaker class habilita al buque a operar como rompehielos, es decir el casco y maquinas estan preparados para que el buque rompa hielo en forma continua o por embestida. Para tener clase Icebreaker necesita tener clase Polar por el simple echo de que tiene que navegar en aguas polares para romper hielo, pero no a la inversa.

La muerte del campeón de acrobacia aérea de España

En un insolito accidente, el campeón de España muere a bordo de un Extra 330 que impacto contra un buitre y causó la pérdida total del control del aparato y la posterior caída.

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MURCIA (MP / EFE). 5/05/2024 - Olivier Masurel, uno de los pilotos que ha participado este domingo en la exhibición del Festival Aéreo Internacional de San Javier, ha fallecido a causa de un accidente durante su retorno al aeródromo de Matilla de los Caños (Valladolid), según han informado los organizadores del evento.
En concreto, la causa del incidente ha sido un buitre, que ha impactado en su cabina cuando se encontraba a escasos minutos de alcanzar su destino. Fuentes de la Agencia Efe informan de que, al parecer, otro piloto acrobático en otro avión de idénticas características acompañaba el vuelo de Olivier Masurel en su viaje de regreso y fue tesigo directo del accidente y de cómo un buitre impactaba contra la cabina del Extra EA-330SC, por lo que cayó en picado sin que su amigo pudiera hacer nada por evitar el siniestro. Segun el relato, se cree que Masurel perdió el control tras quedarse inconsciente por el golpe,
El accidente tuvo lugar una vez finalizó la exhibición aérea cuando el piloto regresaba a su aeródromo de destino, en la localidad vallisoletana de Matilla de los Caños. Según ha informado el servicio de urgencias y emergencias 112 en Castilla-La Mancha, el suceso ha tenido lugar a las 15:51 horas, cerca de la carretera CM-3012, a la altura del kilómetro 4, cuando la avioneta, con un único ocupante a bordo, ha comenzado a arder al caer al suelo y ha quedado completamente calcinada.
"Acompañamos en esta sentida pérdida a sus familiares y amigos. Volar ha sido su pasión y este fatal accidente le ha arrebatado la vida. Vuelta alto, querido Olivier", lamentaban desde la organización del festival.
Por su parte, el vicepresidente de la Región de Murcia, José Ángel Antelo, ha trasmitido su pésame al enterarse de la noticia: "Profundamente consternados por la trágica noticia del accidente que ha cobrado la vida de Olivier Masurel, un destacado piloto acrobático en el Festival Aéreo. Nuestros corazones están con su familia y amigos en este momento de dolor"
Descansa en Paz querido amigo.

EE UU: Las protestas, la represión y el sesgo

Se extienden por todo el país las mayores protestas en 60 años en contra del apoyo norteamericano a Israel. No se había visto semejante pulso entre los estudiantes y las autoridades desde hace casi seis décadas y que recuerdan a la guerra de Vietnam

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EL PAÍS - EFE - 4 de mayo de 2024
Para entender por dónde va el debate político en Estados Unidos, y dónde hace aguas, hay que mirar a los campus universitarios. No se había visto semejante pulso entre los estudiantes y las autoridades académicas desde hace casi seis décadas.
En 1968 la rabia se dirigía contra la guerra de Vietnam; hoy, desde Nueva York a Los Ángeles, los jóvenes denuncian la masacre del ejército israelí en Gaza. Además del alto el fuego, piden a sus universidades que se desvinculen de empresas e individuos relacionados con los ataques al pueblo palestino y el apoyo y complicidad de las autorizades del país al genocidio irreparabla que lleva ya 6 meses, en el cual incluso EE.UU a lledado a bloquear decisiones de la ONU para tomar medidas paleativas que disminuyan el sufrimiento de la población.
En Oregón, por ejemplo, la Policía de Portland llegó a reprimir con dureza las protestas en las periferias de la Universidad, con la detención de mas de 60 personas, tras la ola de concentraciones contra Israel en los centros educativos de todo el país. Al menos se han producido doce detenciones en el interior de esa universidad, y más de 2.000 estudiantes de todo el país en los últimos 3 días, han ido a parar a la cárcel.
Pero ahora el problema, es que las protestas estudiantiles contra las acciones de Israel se extienden fuera de EEUU y por el resto del mundo, como se puede ver en informes de distintos puntos del planeta. Aunque de menor magnitud y sin altercados policiales, Europa está comenzando a ver como campus universitarios de varios países se llenan de estudiantes propalestinos para reclamar el fin de la guerra en Gaza como ya están haciendo en Estados Unidos.
En California, han acabado con más de 2.000 detenciones en especial, un fuerte altercado entre los protestantes propalestinos y grupos israelíes en la universidad de UCLA que acabó necesitando de una intervención policial.
Estas protestas en numerosos campus han llegado hasta la escena política estadounidense, donde los dos candidatos presidenciales, Joe Biden y Donald Trump , han reaccionado a lo ocurrido en una temática que está empezando a cobrar relevancia en la carrera electoral de ambos.
Y con una situación así en Estados Unidos, Europa empieza a ver cómo es una situación que se puede vivir muy pronto en las universidades de diferentes países, ya que muchas ya están viviendo pequeñas acampadas de protestantes propalestinos que, todavía lejos de llegar a la magnitud de lo ocurrido en el país norteamericano, está empezando a cobrar importancia.
Por ejemplo, en Reino Unido, donde grupos de estudiantes ya han comenzado a instalar tiendas de campañas a favor de Palestina en universidades como Mánchester, Leeds, Newcastle o Edimburgo, aunque sin registar altercados con la policía o tener actos vandálicos.
Sin embargo, a su vez, la magnitud de estas acampadas va creciendo con el paso del tiempo. En la Universidad de Mánchester, ya se han concentrado más de 100 estudiantes en el llamado Campamento de Resistencia Palestina, en Brunswick Park, para exigir al centro que finalice sus relaciones con empresas armamentísticas como BAE Systems o con la Universidad de Tel Aviv.
Italia vive una situación algo más cercana a Estados Unidos. En universidades italianas como Turín, Pisa, Bolonia y Roma, grupos de estudiantes exigen desde hace semanas la suspensión de las colaboraciones con Israel, y, en algunas de ellas, se han registrado altercados con la policía.
Una situación que también vive Francia hasta el punto de hacerse eco de ello el primer ministro, Gabriel Attal: "Nunca habrá un derecho al bloqueo, ni tolerancia alguna con la acción de una minoría agitadora y peligrosa que busca imponer sus reglas a nuestros estudiantes y nuestros docentes".
Y es que en territorio francés ya ha habido movilizaciones en París, Rennes, Toulouse, Estrasburgo, Lyon y Grenoble, según informa 'Le Monde', siendo el país europeo con más protestas registradas. La dirección de Sciences Po París ha decidido cerrar sus principales instalaciones este viernes debido a una nueva ocupación por parte de varias decenas de estudiantes que se movilizan por Gaza.
Además, frente a la Universidad de la Sorbona, donde la policía ya había intervenido el lunes para evacuar a cerca de 300 estudiantes, este jueves volvieron a instalar un campamento de una veintena de tiendas de campaña que la policía local desmanteló poco después.
Por su parte, en España, según informa Efe, una acampada universitaria que se inició este lunes en la Facultad de Filosofía de la Universitat de Valencia seguirá de forma indefinida, mientras que se espera que la próxima semana también se inicie una protesta en Madrid.
Tras el cierre de la protesta en la Universidad de California de Los Ángeles, las manifestaciones propalestinas se han repetido en otros centros, pero sobre todo fuera de Estados Unidos.
El movimiento se ha extendido a Australia, México y Francia, entre otros, después incluso de que el presidente Biden haya roto su silencio sobre estas revueltas universitarias. Las acampadas en los campus universitarios en apoyo al pueblo palestino llegan a España. Un grupo de estudiantes universitarios de la Universidad de Valencia continúan acampados desde hace cuatro días en los exteriores de la Facultad de Filosofía para exigir el cese de relaciones con el estado de Israel.
Los convocantes han asegurado que permanecerán de forma "indefinida" hasta que no se cumplan sus demandas.
https://elpais.com/opinion/2024-05-02/ee-uu-las-protestas-la-represion-y-el-sesgo.html

@pisciano Es la misma situación del Cuerpo de Infantería de Marina de la Armada de Chile, pueden ser desplegados desde barcazas. Y claramente el Ejercito Brasileño elige un vehículo anfibio, el Guaraní

@Fernando-L7D Parece que los modelos destinados a Paraguay aún se fabricarán

@Julio-Ricardo-Mosle eso es muy difícil que pase si la FAA no quiere más aviones. Para qué stockearse para fabricar un avión que nadie quiere? Termina siendo un caso del huevo o la gallina. Necesitás stock para asegurar cadencia de producción de un avión que la Fuerza Aérea ya no quiere, por lo que no te stockeás...

@Teodofredo dijo en La guerra de Irak:

EEUU declara nulo el juicio en el caso de las torturas a prisioneros en el campo de Abu Ghraib

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THE INDEPENDENT - Por Matthew Barakat - 3 de mayo de 2024
Un juez declaró un juicio nulo el jueves luego de que un jurado dijo que había alcanzado un punto muerto y no podría llegar a un veredicto en el caso de un contratista militar acusado de haber contribuido al abuso de detenidos en la prisión de Abu Ghraib de Irak hace dos décadas.
La anulación del juicio se produjo en el octavo día de deliberaciones del jurado.
El jurado civil de ocho miembros en Alexandria no llegó a un acuerdo sobre las acusaciones de que los interrogadores civiles suministrados al ejército estadounidense en Abu Ghraib en 2003 y 2004 habían conspirado con los soldados para maltratar a los detenidos con el fin de “ablandarlos” para los interrogatorios.
El juicio fue la primera vez que un jurado estadounidense escuchaba las demandas presentadas por sobrevivientes de Abu Ghraib en los 20 años transcurridos desde que se dieron a conocer las fotografías que mostraban los malos tratos a detenidos —acompañadas de soldados estadounidenses sonrientes infligiendo los abusos— conmocionaron al mundo durante la ocupación estadounidense de Irak.
CACI, el contratista militar con sede en Reston, Virginia, había alegado que no era cómplice de los malos tratos infligidos a los detenidos. Afirmó que sus empleados apenas interactuaron con los tres demandantes y que la responsabilidad por los malos tratos correspondía al gobierno, no a la compañía.
El jurado envió una nota el miércoles por la tarde señalando que había alcanzado un punto muerto, e indicó en particular que estaba estancado en un principio legal conocido como la doctrina de los “sirvientes prestados”.
Cuando se les preguntó si lo harían, Baher Azmy, del Centro de Derechos Constitucionales, uno de sus abogados, dijo: “El trabajo que hemos dedicado a este caso es una fracción de lo que soportaron como supervivientes de los horrores de Abu Ghraib, y queremos honrar su valentía”.
Durante el juicio, que comenzó el 15 de abril, los abogados de los tres demandantes alegaron que CACI era responsable de los malos tratos sufridos, aunque no pudieron demostrar que los interrogadores de la compañía fueron quienes los infligieron directamente.
Argumentaron que los interrogadores habían conspirado con la policía militar, que infligió los malos tratos ordenando a los soldados que “ablandaran” a los detenidos para interrogarlos.
Las pruebas incluían informes de dos generales retirados del ejército, que documentaron los malos tratos y concluyeron que varios interrogadores del CACI fueron cómplices de los abusos.
Esos informes concluían que uno de los interrogadores, Steven Stefanowicz, mintió a los investigadores sobre su conducta, y que probablemente dio instrucciones a los soldados para que maltrataran a los detenidos y utilizó perros para intimidarlos durante los interrogatorios.
Stefanowicz testificó para CACI en el juicio mediante una declaración grabada en video y negó haber maltratado a los detenidos.
Las pruebas del juicio demostraron que CACI defendió el trabajo de otro de sus interrogadores, Dan Johnson, incluso después de que el ejército solicitara su despido cuando se hicieron públicas las fotos de los abusos de Abu Ghraib, y una de las imágenes mostraba a Johnson interrogando a un detenido en una posición agachada que los investigadores del ejército determinaron que era una posición de estrés no autorizada.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/eeuu-declaran-juicio-nulo-en-caso-de-prisioneros-de-abu-ghraib/ar-AA1o3y3A?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=c156d18304e64b44850585797531a7d3&ei=101

Cómo era lo del orden internacional basado en reglas? Estoy demuestra que las reglas solo aplican en la medida que tenés potencia para aplicarlas o eludirlas, je.

Una gran cantidad de medios.
Me parece que naves (como designa la página) 1 aeródromo multipropósito, será algo como un portahelicópteros, porque se ve la silueta de un A-4, es muy escaso para el tamaño de la plataforma continental. Mas otro que supongo será el portaviones porque se refiere a aeronaves de ala fija.
De todos modos impresionantes medios.

Feliz día de la Aviacion Naval!

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Embraer alcanza los 1.800 E-Jets entregados
Fernando Valduga Por Fernando Valduga 05/02/2024 - 09:30en Comercial , Embraer

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Embraer entregó hoy el avión número 1.800 de la familia E-Jets en su historia, alcanzando un hito en el programa de aviones comerciales de fuselaje estrecho más exitoso del mundo. En esa ocasión, un E190-E2 fue entregado en São José dos Campos a la empresa de leasing Azorra y será operado por Royal Jordanian Airlines.

Este es el tercer avión E2 entregado a la aerolínea jordana, que ya opera cuatro E-Jets de primera generación. Royal Jordanian recibirá un total de ocho E2 según el acuerdo actual.

Desde 2004, el año en que entró en servicio el primer avión del programa, los E-Jets han sido un éxito mundial, operando en flotas de 90 aerolíneas y empresas de arrendamiento en más de 60 países. El E190-E2 forma parte de la familia E-Jets de nueva generación, que ofrece los aviones más silenciosos, menos contaminantes y más eficientes entre los aviones comerciales con hasta 150 asientos. En 20 años de funcionamiento, los E-Jets de primera y segunda generación han transportado a dos mil millones de pasajeros en 26 millones de vuelos, recorriendo 140 millones de kilómetros con 90 aerolíneas de 60 países.

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“Estamos orgullosos de ser parte de las celebraciones de este hito histórico para Embraer y el programa E-Jets. Reconocemos la colaboración de larga data entre Royal Jordanian y la empresa brasileña, que cuenta con el respaldo de nuestros valiosos socios en Azorra. La familia de aviones E2 respalda nuestros objetivos estratégicos y se integra perfectamente con nuestra visión de conectividad y crecimiento regional. Esto juega un papel clave en los esfuerzos de modernización de nuestra flota, ofreciendo eficiencia, flexibilidad y satisfacción de los pasajeros incomparables. Junto con Embraer y nuestros valiosos socios en Azorra, esperamos brindar una experiencia excepcional a los pasajeros y al mismo tiempo contribuir a una industria de la aviación más sostenible”, destaca Samer Majali, vicepresidente y director ejecutivo de Royal Jordanian Airlines.

“Para Azorra, ser parte de este hito es un honor y agradecemos a Embraer y a nuestros amigos de Royal Jordanian por su continua asociación. Con nuestra cartera de pedidos y el creciente número de aerolíneas que operan los aviones E2, seguimos viendo un futuro brillante para estos aviones, que ofrecen una gran eficiencia, una experiencia superior para los pasajeros y ventajas económicas para los operadores”, afirma John Evans, director ejecutivo y fundador de Azora.

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Arjan Meijer, presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, atribuye la longevidad del programa E-Jets al enfoque de Embraer en la excelencia y la mejora continua. “Es fantástico alcanzar este hito con Royal Jordanian y Azorra, dos socios clave. Siempre estamos buscando formas de mejorar nuestros aviones: reduciendo los costos operativos, ampliando los intervalos de mantenimiento y agregando nuevas tecnologías. Más adelante este año, anunciaremos una serie de mejoras de rendimiento para el E2. Además, el E2 también ha demostrado estar preparado para volar al 100% con combustible de aviación sostenible (SAF). El E2 sigue atrayendo la atención de las aerolíneas, demostrando sus ventajas en términos de consumo de combustible, emisiones, silencio, fiabilidad y comodidad de los pasajeros”.

ORIGINAL: https://www.cavok.com.br/embraer-atinge-marca-de-1-800-e-jets-entregues

Embraer alcanza los 1.800 E-Jets entregados
Fernando Valduga Por Fernando Valduga 05/02/2024 - 09:30en Comercial , Embraer

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Embraer entregó hoy el avión número 1.800 de la familia E-Jets en su historia, alcanzando un hito en el programa de aviones comerciales de fuselaje estrecho más exitoso del mundo. En esa ocasión, un E190-E2 fue entregado en São José dos Campos a la empresa de leasing Azorra y será operado por Royal Jordanian Airlines.

Este es el tercer avión E2 entregado a la aerolínea jordana, que ya opera cuatro E-Jets de primera generación. Royal Jordanian recibirá un total de ocho E2 según el acuerdo actual.

Desde 2004, el año en que entró en servicio el primer avión del programa, los E-Jets han sido un éxito mundial, operando en flotas de 90 aerolíneas y empresas de arrendamiento en más de 60 países. El E190-E2 forma parte de la familia E-Jets de nueva generación, que ofrece los aviones más silenciosos, menos contaminantes y más eficientes entre los aviones comerciales con hasta 150 asientos. En 20 años de funcionamiento, los E-Jets de primera y segunda generación han transportado a dos mil millones de pasajeros en 26 millones de vuelos, recorriendo 140 millones de kilómetros con 90 aerolíneas de 60 países.

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“Estamos orgullosos de ser parte de las celebraciones de este hito histórico para Embraer y el programa E-Jets. Reconocemos la colaboración de larga data entre Royal Jordanian y la empresa brasileña, que cuenta con el respaldo de nuestros valiosos socios en Azorra. La familia de aviones E2 respalda nuestros objetivos estratégicos y se integra perfectamente con nuestra visión de conectividad y crecimiento regional. Esto juega un papel clave en los esfuerzos de modernización de nuestra flota, ofreciendo eficiencia, flexibilidad y satisfacción de los pasajeros incomparables. Junto con Embraer y nuestros valiosos socios en Azorra, esperamos brindar una experiencia excepcional a los pasajeros y al mismo tiempo contribuir a una industria de la aviación más sostenible”, destaca Samer Majali, vicepresidente y director ejecutivo de Royal Jordanian Airlines.

“Para Azorra, ser parte de este hito es un honor y agradecemos a Embraer y a nuestros amigos de Royal Jordanian por su continua asociación. Con nuestra cartera de pedidos y el creciente número de aerolíneas que operan los aviones E2, seguimos viendo un futuro brillante para estos aviones, que ofrecen una gran eficiencia, una experiencia superior para los pasajeros y ventajas económicas para los operadores”, afirma John Evans, director ejecutivo y fundador de Azora.

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Arjan Meijer, presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, atribuye la longevidad del programa E-Jets al enfoque de Embraer en la excelencia y la mejora continua. “Es fantástico alcanzar este hito con Royal Jordanian y Azorra, dos socios clave. Siempre estamos buscando formas de mejorar nuestros aviones: reduciendo los costos operativos, ampliando los intervalos de mantenimiento y agregando nuevas tecnologías. Más adelante este año, anunciaremos una serie de mejoras de rendimiento para el E2. Además, el E2 también ha demostrado estar preparado para volar al 100% con combustible de aviación sostenible (SAF). El E2 sigue atrayendo la atención de las aerolíneas, demostrando sus ventajas en términos de consumo de combustible, emisiones, silencio, fiabilidad y comodidad de los pasajeros”.

ORIGINAL: https://www.cavok.com.br/embraer-atinge-marca-de-1-800-e-jets-entregues

El Ejército brasileño debe adquirir 12 helicópteros Black Hawk

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El Ejército brasileño pretende adquirir doce helicópteros UH-60M Black Hawk, provenientes directamente de los excedentes del Ejército de los Estados Unidos.

Estos aviones, que forman parte de un lote que superó las necesidades estadounidenses tras la compra de 255 unidades en 2022, tienen como objetivo reemplazar los cuatro viejos S-70A, llamados localmente HM-2, que ya están en funcionamiento y también reemplazar los ocho HM-heredados. 2s.3 (AS532) Cougars, según informa el sitio web Scramble.

Después de meses de rumores, se ha llegado a un acuerdo contractual como parte del programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de Estados Unidos, que permite la venta de equipos militares excedentes a naciones aliadas. La explicación dada por el Ejército al Congreso brasileño es que se trata de fuselajes casi nuevos que reforzarán la presencia brasileña en misiones críticas, especialmente en la región amazónica.

Una opción por seis más forma parte del acuerdo estimado en aproximadamente 1.200 millones de reales. Aún no se ha revelado el valor ni el plazo de entrega de este contrato, que también cubre repuestos, capacitación del personal y costos de transporte.

Se espera que la primera unidad se entregue a Brasil en 2025 y la última en 2029, lo que marca una mejora significativa en la capacidad operativa del Ejército brasileño.

Los Black Hawk adquiridos servirán como helicópteros utilitarios y apoyarán diversas misiones de logística y transporte. Con capacidad para transportar hasta 1.500 kg de carga interna o 4.100 kg externa, los Black Hawks pueden acomodar a 11 soldados sentados o seis camillas, lo que los hace ideales para operaciones en entornos desafiantes como el Amazonas.

Con una velocidad máxima de 294 km/h y una longitud total de 15,27 metros, el Sikorsky UH-60M Black Hawk es un elemento crucial para misiones que requieren velocidad y eficiencia.

ORIGINAL: https://www.cavok.com.br/exercito-brasileiro-deve-adquirir-12-helicopteros-black-hawk-praticamente-novos

Paraguay firma acuerdo para adquirir seis aviones Super Tucano de Brasil

La visita del ministro brasileño a Paraguay habría sido para concretar la compra de aviones Super Tucano.

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El Presidente de Paraguay, Santiago Peña, y el Ministro de Defensa de Brasil, José Múcio Monteiro, habrían firmado, durante una reunión en el Palacio López, una carta de intención para la adquisición de seis aviones Embraer EMB-314 Super Tucano para equipar a la Aerolínea Paraguaya. Fuerza (FAP).

El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil ofreció una financiación de 100 millones de dólares para el montaje de los aviones.

Sin embargo, el Ministro de Defensa de Paraguay, general Oscar González, afirmó que hay negociaciones, pero no hay compromiso porque se están analizando costos y otros factores.

El acuerdo cubre la construcción y entrega de seis aviones Super Tucanos, conocidos por su versatilidad y eficiencia operativa. Estas aeronaves desempeñarán un papel crucial en las operaciones de la Fuerza Aérea Paraguaya, fortaleciendo sus capacidades de vigilancia, interceptación y defensa.

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Avión EMB-314 Super Tucano “PT-ZTV” durante demostración en Paraguay. (Foto: Karma_52 / Airliners.net)

El Embraer EMB-314 (A-29) Super Tucano es un avión ligero de ataque y entrenamiento avanzado diseñado y fabricado por la empresa brasileña Embraer. Actualmente se han encargado más de 260 aviones, estando presente en más de 16 fuerzas aéreas que lo tienen en su flota. Acumuló más de 500.000 horas de vuelo, de las cuales casi 60.000 horas fueron en combate.

Se trata de un avión monomotor, de ala baja y diseño robusto, especialmente diseñado para misiones de contrainsurgencia, reconocimiento armado, apoyo aéreo cercano y entrenamiento avanzado de pilotos. Es el único avión de ataque ligero diseñado desde cero para satisfacer las demandas del combate aéreo y las operaciones austeras en los aeródromos.

Entre las características de esta aeronave, está propulsada por un potente motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, que proporciona una velocidad máxima de operación (Vmo) de 320 kt (592 km/h) y una velocidad de crucero de 280 kt (518 km/h), con una autonomía máxima de 1.650 millas náuticas o 3.050 kilómetros utilizando tres tanques de combustible externos. Además, tiene un peso máximo de despegue de 11,905 libras o 5,400 kilogramos, con una capacidad externa máxima de 3,417 libras o 1,550 kilogramos.

ORIGINAL: https://www.cavok.com.br/paraguai-assina-acordo-para-adquirir-seis-aeronaves-super-tucano-do-brasil

Rusia ocupa una base norteamericana en Niger en la que aún había tropas de EE.UU

Es de película o para un guión de Hollywood. Rusia entra en una base militar en Níger que alberga a soldados estadounidenses y aunque se han alojado en complejos separados es increible verlos tan juntos y compratiendo la misma base.

LA VANGUARDIA - Madrid - 3 de mayo de 2024
El secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, ha confirmado que personal militar ruso ha entrado en una base aérea de Níger que aún alberga fuerzas norteamericanas, luego de que a finales del mes pasado la junta militar nigeriana decidiera expulsar a los 1.000 soldados estadounidenses desplegados en el país. Para tranquilizar a la opinión pública Austin también aclaro: "que no duermen juntos". y aclaro que: "los rusos están en un complejo separado y no tienen acceso a las fuerzas estadounidenses ni a nuestro material"
A su vez un alto funcionario de defensa estadounidense, citado por Reuters bajo la condición de anonimato, ha confirmado que las tropas rusas están presentes, pero no mezclada, con las fuerzas estadounidenses en la Base Aérea 101, ubicada junto al Aeropuerto Internacional Diori Hamani en Niamey, la capital de Níger. Además, la misma fuente ha confirmado que las autoridades nigerianas habían comunicado a la administración del presidente Joe Biden que unos 60 militares rusos estarían en Níger, pero no se ha podido verificar dicha cifra.
El movimiento de los militares rusos pone a las tropas estadounidenses y rusas en estrecha proximidad en un momento en que la rivalidad militar y diplomática de los dos países es cada vez más enconada debido al conflicto en Ucrania.
También plantea interrogantes sobre el destino de las instalaciones estadounidenses en el país tras anunciar a finales del mes pasado una retirada paulatina. Sin embargo, Austin, en una conferencia de prensa en Honolulú (Hawái), ha restado importancia a cualquier riesgo para las tropas estadounidenses o a la posibilidad de que las tropas rusas puedan acercarse al material militar estadounidense. “Los rusos están en un complejo separado y no tienen acceso a las fuerzas estadounidenses ni a nuestro material. Siempre me centro en la seguridad y la protección de nuestras tropas (...). Pero en este momento, no veo un problema significativo aquí en términos de protección de nuestras fuerzas”.
Rusia, sin embargo, no se esconde. En una rueda de prensa concedida este viernes por el portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, ha declarado que Moscú está “desarrollando lazos con varios países africanos en todas las áreas, incluida la militar”. Además ha manifestado que los intereses de las relaciones Rusia-Níger son bidireccionales, por lo que seguirán desarrollando el vínculo con los Estados africanos.
Antes del golpe militar de julio del año pasado, Níger había sido un socio clave en la lucha de Estados Unidos contra el grupo ISIL (ISIS) y sus afiliados a Al Qaeda en la región africana del Sahel, que actualmente está experimentando un aumento de la violencia terrorista. En 2016 se registraron 800 muertes en atentados, mientras que en 2021 la cifra se elevó a 6.000 fallecidos.
Desde el comienzo de las operaciones de Estados Unidos en la región, Washington ha invertido millones de dólares en la Base Aérea 201, a más de 900 kilómetros de la capital de Níger y enclave fundamental para las operaciones antiterroristas de Estados Unidos en el Sahel. También ha invertido cientos de millones de dólares en la formación del ejército del país, que ahora reclama su expulsión. Además de la inminente salida de Níger, las fuerzas estadounidenses también han abandonado Chad en los últimos días.
Parece que la expulsión de las fuerzas militares occidentales en la región del Sahel es la tónica general entre los países del G5 Sahel -Burkina Faso, Chad, Malí, Mauritania y Níger-, ya que en 2022, el ejército francés fue expulsado de Mali, un año después de Burkina Faso y a finales de 2023 de Níger.
Al mismo tiempo que las fuerzas militares occidentales han sido expulsadas del continente africano, Rusia ha fortalecido las relaciones con las naciones africanas del Sahel, presentando a Moscú como un país amigo sin bagaje colonial en el continente.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/rusia-entra-en-una-base-militar-en-níger-que-alberga-a-soldados-estadounidenses/ar-AA1o5gVC?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=21cfa6af849747cfae30a9b3fb69e696&ei=23

Los gringos están chantajeando y arruinando a sus socios europeos, y algunos ilusos piensan que a nosotros en Sudamérica nos van a tratar mejor. Necesitamos un mundo libre de la prepotencia y avaricia de los anglosajones.

IA-63 Pampa III en verificación

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El FAdeA IA-63 Pampa III número de construcción Av-1036 (matrícula provisoria AR-007 y definitiva muy probablemente A-713) se encuentra efectuando los vuelos de verificación funcional previos a su entrega a la Fuerza Aérea.
Dicha nueva aeronave será asignada al Grupo 6 de Caza.
Fuente y fotos: https://www.facebook.com/marcelo.r.cimino

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La vuelta del nazismo avanza en Moldavia

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La memoria de la Segunda Guerra Mundial está siendo perturbada en los países captados por la OTAN.

Los Estados “aliados” de Estados Unidos están prohibiendo los símbolos relacionados con la victoria contra el nazismo. En la práctica, la excusa de repudiar la “invasión rusa de Ucrania” sirve para legitimar actos verdaderamente inaceptables, como la rehabilitación del nazismo.]**

Moldavia, un país exsoviético que ha atravesado un fuerte proceso de lavado de cerebro antirruso respaldado por Occidente, ha decidido castigar a las personas que lleven la cinta de San Jorge, un importante símbolo nacional ruso relacionado con la victoria soviética contra los nazis. . Según Viorel Cernauteanu, inspector general de la policía moldava, la cinta es un “símbolo de la agresión rusa” y es inadmisible en territorio moldavo.

De hecho, la prohibición no es nueva. Las autoridades moldavas aprobaron una ley que prohibía la cinta de San Jorge en abril de 2022, en un claro gesto de reacción al lanzamiento de la operación militar especial de Rusia en Ucrania. Sin embargo, la persecución real de la gente corriente que utiliza los símbolos está empeorando día a día, alcanzando su punto máximo este año.

La ley moldava establece multas de hasta 500 dólares para particulares y 1.700 dólares para empresas que violen la medida. En otras palabras, Chisinau respondió a la iniciativa rusa de desnazificar Ucrania con un claro gesto de repudio a la memoria de la lucha antinazi, dando pasos significativos hacia la rehabilitación de esta ideología nociva en el país.

No sorprende que esta medida haya sido apoyada por los sectores ultranacionalistas de la sociedad moldava, que desprecian no sólo la memoria soviética, sino también cualquier posibilidad de relaciones amistosas con la Federación Rusa. El resentimiento histórico ha sido un factor clave en la promoción del lavado de cerebro occidental entre los moldavos. La OTAN ha utilizado esta problemática realidad social para avanzar en sus agendas y expandir la hostilidad antirrusa en la región.

Toda la nota: https://southfront.press/rehabilitation-of-nazism-advancing-in-moldova/

Pregunto: ¿¿Alguien sabe donde tienen esta gente, su oficina y delegación internacional ?? En Londres (UK)... curioso, ¿verdad?...Que las autoridades del Reino Unido le concedan un lugar y una sede en su capital demuestra lo importante que son esta gente para ellos.
La pregunta es ¿porque el Reino Unido le concede a esta gente este tipo de apoyo y porque nuestro país, su gobierno (los repasados, pasados y actuales), no envian una nota de protesta (y mas ahora que somos "aliados")...., porque la pregunta si ahora somos sus aliados: ¿para que lado juega el Reino Unido en este tema....??
La historia de ellos, es la de siempre: el "divide y reinaras" (crear y fogonear conflictos internos y dividir territorios), algo que a ellos se les da muy bien, Y luego aplicar la política "de hechos consumados". Les dicen a la gente que las heridas con el tiempo se curan y el dolor se olvida.... (solo a ellos no les pasan los años ni olvidan las ofensas)...