Si en realidad es un lindo bicho, y el camuflage no le sienta para nada mal , buena adquisicion para el ejercito Brasilero..

Grecia inicia conversaciones para adquirir 10 Rafale F4 adicionales.

alt text

¿Cumple todas sus promesas el acuerdo por el que se establece una asociación estratégica de cooperación en materia de defensa y seguridad entre Francia y Grecia, firmado en septiembre de 2021? El acuerdo, que debe renovarse en 2026, contiene una cláusula de asistencia mutua en caso de «agresión armada» contra cualquiera de las partes. También pretende promover una «cultura estratégica» común, la interoperabilidad entre las fuerzas francesas y griegas y la cooperación industrial en materia de armamento.

Desde su ratificación, este acuerdo ha propiciado la participación de fuerzas francesas en varios ejercicios conjuntos organizados en Grecia, como Iniochos, Notos y Olyco. Sin embargo, el acuerdo es más notable en el ámbito de las capacidades, con pedidos realizados por Atenas en 2022 de seis cazabombarderos Rafale adicionales y tres Frégates de défense et d’intervention [FDI].

Para la revista especializada griega Ptisi, los resultados de este acuerdo, a dos años vista, son más bien decepcionantes. «Más que la firma, lo que cuenta es la aplicación. […] ¿Cuántos oficiales hemos enviado a Francia para formarse y adquirir experiencia? ¿A cuántos franceses hemos acogido? ¿Cuántos grandes ejercicios bilaterales hemos organizado? ¿Y cuántos escenarios de guerra hemos realizado juntos? Más en general, ¿cómo hemos reforzado nuestra cooperación en materia de defensa?», se preguntaba en un comentario publicado el domingo 12 de mayo.

Observando, de paso, que el contexto geopolítico ha cambiado desde septiembre de 2021, Ptisi subraya que, en última instancia, lo más importante es que Francia se ha comprometido abiertamente a «defender a Grecia por la fuerza de las armas» si es necesario, «sin notas a pie de página».

Sea como fuere, este acuerdo sirve de marco a las discusiones iniciadas por Atenas con vistas a un nuevo pedido de Rafales. En efecto, las fuerzas aéreas griegas tienen la intención de racionalizar sus aviones de combate retirando varios modelos de aviones de combate, como el F-4 Phantom, el Mirage 2000-5 e incluso el F-16 Block 30. En consecuencia, sólo conservará sus Rafales y sus F-16 modernizados según el estándar Block 70 «Viper», a los que se añadirán al menos 20 cazabombarderos F-35A.

https://galaxiamilitar.es/grecia-inicia-conversaciones-para-adquirir-10-rafale-f4-adicionales/

La Fuerza Aérea Sudafricana retirará la flota C-47 Dakota después de 80 años de servicio

alt text

Según informes aparecidos en los medios de comunicación sudafricanos, la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) está a punto de retirar su último escuadrón C-47 Dakota después de más de 80 años de servicio ininterrumpido.

La SAAF cuenta actualmente con ocho aviones C-47TP Dakota, aunque no han volado en los últimos dos años por la imposibilidad de encontrar un proveedor de soporte técnico.

Sorprendentemente, el más antiguo de estos aviones se entregó en 1944, en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, y ha estado en servicio ininterrumpido desde entonces.

De los ocho fuselajes restantes se cree que al menos cinco están en condiciones de volar. Estos se actualizaron en la década de 1990 y se reemplazaron sus motores de pistón originales por turbohélices Pratt y Whitney PT6A 65R.

Estos aviones son operados por el Escuadrón SAAF 35, con base en Ysterplaat, cerca de Ciudad del Cabo. Algunos de los aviones fueron modificados especialmente para realizar también misiones de patrulla marítima.

Las SAAF Dakota han participado en todos los conflictos que involucraron a las Fuerzas Armadas de Sudáfrica desde la Segunda Guerra Mundial, incluidas operaciones en Namibia y Angola, en las que fueron utilizadas ampliamente.

En 2023, el gobierno sudafricano emitió una solicitud de propuestas (RFP) para la prestación de servicios de mantenimiento, pero, al parecer, no se presentaron ofertas, por lo que se tomó la decisión de retirar definitivamente la flota de C-47.

https://www.aerotime.aero/articles/south-african-air-force-to-retire-c-47-dakota-fleet-after-80-years-of-service

El ejercicio «Lion Effort» reúne a países usuarios del Gripen en la República Checa

Se espera con gran interés en la República Checa la presencia de la Fuerza Aérea de Brasil con un avión para la exibición, ya que junto con Suecia son los dos únicos usuarios del nuevo modelo Gripen E/F

alt text

Avion Revue | 10 mayo 2024
Del 9 al 27 de mayo, la base aérea checa de Čáslav acoge el ejercicio Lion Effort que reúne a los países que operan aviones de combate JAS-39 Gripen también conocidos como Gripen Users Group o GUG. El ejercicio también integrará los ejercicios de guerra electrónica de la Guardia Ramstein de la OTAN.
El objetivo de la serie de ejercicios «Lion Effort» es compartir las experiencias de las fuerzas aéreas que operan el avión Gripen
«Entre los 500 soldados que participarán en Lion Effort, habrá unos 150 miembros de las fuerzas aéreas de Hungría, Suecia, Tailandia y Brasil, y realizaremos maniobras de vuelo con más de 20 aviones, incluido el Gripen » apuntó la comandante Zuzana Sekaninová, jefa de prensa del Mando Aéreo de las Fuerzas Armadas checas.
«El Ejercicio será excepcional este año por varias razones. En primer lugar, las Fuerzas Aéreas Suecas participarán en el ejercicio por primera vez como 32º miembro de la Alianza del Atlántico Norte», declaró el Comandante de las Fuerzas Aéreas, General de Brigada Petr Čepelka. «En segundo lugar, estamos integrando en el Lion Effort los ejercicios de la Guardia Ramstein de la OTAN destinados a realizar actividades de combate en un entorno de guerra electrónica (EW) desafiante y, por último, pero no por ello menos importante, nos complace tener con nosotros a observadores de nuestros colegas del GUG en Tailandia», concluyó.
La parte de vuelo del Lion Effort 2024 tendrá lugar entre el 13 y el 24 de mayo. Los Gripen checos, húngaros y suecos que operan desde Čáslav volarán con cazas checos L-159 y aviones de transporte C-295 CASA. Cazas Eurofighter Typhoon alemanes y F-16 polacos y aviones de reabastecimiento A-330 MRTT apoyarán el ejercicio operando desde las bases de origen. Durante la fase de Guardia de Ramstein, el contratista Draken pilotará aviones FA-20 Falcon y operará interferidores terrestres para crear un entorno EW simulado realista.
El principal objetivo de la serie de ejercicios Lion Effort es compartir las experiencias de varios miembros del GUG en la operación del avión Gripen, por ejemplo, en diferentes condiciones climáticas. Pilotos de varias naciones volarán juntos aprovechando las similitudes y sinergias que ofrece una plataforma de vuelo común.
Organizado según un patrón rotatorio de tres años, el del2024 es el quinto ejercicio del Grupo GUG y República Checa lo acoge por segunda vez después de 2015.
La primera iteración tuvo lugar en Hungría en 2009; el país también acogió el evento en 2018.La edición de 2012 se celebró en Suecia y en 2021 el ejercicio se canceló debido a la pandemia de COVID.

Avión anfibio chino AG600M superó pruebas en clima gélido

El avión AG600M esta destinado a la extinción de incendios y perteneciente a la gran familia de aeronaves anfibias AG600, completó sus pruebas de vuelo en clima frío, de acuerdo con la Corporación de la Industria de Aviación de China, AVIC

alt text

AVIÓN REVUE - Madrid - 11 de mayo de 2024
Dos aviones anfibios AG600M de gran tamaño finalizaron sus misiones de prueba en clima frío en un aeropuerto en el distrito de Hailar de Hulunbuir, en la región autónoma de Mongolia Interior, en el norte de China, según informó la AVIC, el fabricante líder de aeronaves del país asiático.
Esta ronda de ensayos, con una duración aproximada de dos semanas, fue realizada en un ambiente con temperaturas de entre menos 20 y menos 40 grados Celsius, lo cual ofreció un escenario complejo para evaluar el rendimiento del avión al enfrentarse a bajas temperaturas y condiciones de congelamiento.
Las pruebas permitieron verificar las funciones y el desempeño de los principales sistemas del AG600M, tales como electricidad, combustible, control de vuelo y aviónica en esta clase de ambientes, explicó la AVIC y agregó que también sirvieron para evaluar la sostenibilidad en esas condiciones climáticas.
Para realizar sus misiones en Mongolia Interior, los dos equipos primero llevaron a cabo vuelos de trasbordador en los que recorrieron alrededor de 2.000 kilómetros en seis horas, desde la provincia de Shaanxi hasta el aeropuerto de Hailar. Esta fue la misión de vuelo de trasbordador más larga completada por las aeronaves y les planteó el entorno de ruta de mayor complicación al que se habían enfrentado hasta ese momento.
Las pruebas de vuelo en clima frío son una etapa crucial para asegurar la certificación de aeronavegabilidad, así como para aprender más sobre el futuro funcionamiento y el mantenimiento del AG600M en ambientes gélidos, manifestó la AVIC en su comunicación oficial.
La familia AG600, de desarrollo independiente chino, se está produciendo como un equipo aeronáutico avanzado y vital para fortalecer las capacidades de rescate de emergencia del país. Su diseño se ha pensado para cumplir tareas como la extinción del fuego, la búsqueda y el socorro marítimos en todo tipo de terrenos a través del país.
En comparación con la aeronave de demostración tecnológica AG600, el AG600M tiene un peso máximo mejorado al despegue de 60 toneladas y una capacidad máxima de lanzamiento de agua de hasta 12 toneladas, señaló el desarrollador.
https://www.avionrevue.com/industria/avion-anfibio-chino-ag600m-supero-pruebas-en-clima-gelido/

Primer Gripen E fabricado en Embraer

alt text

Hace un año, fue inaugurada la línea de producción del Gripen E en la unidad de Embraer en Gavião Peixoto (SP).

Esta inauguración marcó otra etapa importante en el programa de transferencia de tecnología y la entrega de una de las contribuciones más significativas al ecosistema de combate en Brasil.

La línea de producción, que es la única del Gripen E fuera de Suecia y la primera en producir cazas supersónicos en América Latina, es responsable de fabricar 15 unidades de cazas de la Fuerza Aérea Brasileña y también podrá atender futuros pedidos para Brasil o a otros países de la región.

ORIGINAL: https://www.defesaaereanaval.com.br/aviacao/primeiro-gripen-e-fabricado-na-embraer

No dije que se concrete hoy. Es un proyecto de mediano plazo. El USMC comenzará a dar de baja a los Super Harrier en 2028. Un LHD podría incorporarse en 2026/2027
Para entonces tanto nuestra economía como el presupuesto de las FFAA debería aumentar de acuerdo a lo que manifestaron del oficialismo. Un primer paso llevar al 1,5% del PBI

@pisciano dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

Le apuntan también al CASA/Nurtanio CN-295 que es el C-295 fabricado bajo licencia en Indonesia.
Fabrican toda la línea de CASA desde el 212, 235 y 295.

https://indonesian-aerospace.com/

La intención es producir partes de estos aviones también

No podemos ir por un par de 212 para la Aviación del ejército? Me encanta ese avión ✈️

La prioridad es recuperar los terrenos otorgados, anular los convenios firmados y revisar los reconocimientos que el Instituto Nacional de Asuntos Indígenas otorgó a más de 200 comunidades

PERFECTO!! SIMPLEMENTE PERFECTO!!

Submarino clase Ula

alt text

Submarino clase Ula perteneciente a la Marina Real de Noruega fotografiado en superficie durante recientes maniobras.
A la espera de los nuevos submarinos clase U212CD la marina de dicha nación nórdica tiene planificado sostener 4 de los submarinos clase Ula en servicio retirando los dos restantes.
Justamente ambos o al menos uno de ellos está en estudio por parte de la Armada y del Ministerio de Defensa para su incorporación.
De reducidas dimensiones y desplazamiento (algo que queda patente en la imagen) pues fueron diseñados para operaciones costeras los submarinos de esta clase son no obstante extremadamente silenciosos y maniobrables merced justamente a sus dimensiones además de poseer electrónica y sensores de primer nivel tras haber sido sometidos a distintos procesos de modernización desde su entrada en servicio la cual se dió en el periodo 1989-1992.
Dejando en claro que nuestra Armada requiere submarinos oceánicos y de nueva construcción, los clase Ula no dejarían de ser una opción aceptable que le permitiría a la Armada disponer después de 7 años de submarinos operativos en donde el personal podría adiestrarse y tomar contacto con sistemas modernos manteniendo su aptitud para el momento en que existan las condiciones políticas y económicas para adquirir unidades de nueva construcción.

FDA

La torreta que se aprecia en algunos momentos de este video de ASELSAN muestra al parecer lo que sería la modernización del Leo2 del Ejército de Chile
link text

Un Boeing 737 se estrella al intentar despegar en el aeropuerto de Senegal

Un Boeing 737-300 operado por la aerolínea senegalesa Transair se estrelló al intentar despegar en plena noche en un aeropuerto de Senegal. Si bien no hubo que lamentar la pérdida de vidas, once personas resultan heridas, cuatro de ellas de gravedad.

alt text

En una dramática noche en Senegal, los pasajeros a bordo de un Boeing 737 de Air Senegal vivieron momentos de terror cuando la aeronave se salió de la pista en el aeropuerto Blaise Diagne de Dakar y se incendió.
El vuelo, que partía de Bamako, Malí, sufrió el accidente poco después de la 1 de la madrugada, dejando once personas heridas, cuatro de ellas de gravedad. Imágenes impactantes muestran a pasajeros huyendo del avión en llamas mientras los equipos de rescate luchaban por extinguir el fuego.
A bordo se encontraban 78 pasajeros, dos pilotos y cuatro miembros de la tripulación, según declaraciones del Ministerio de Infraestructuras y Aire y Transporte. Entre los heridos se encontraba uno de los pilotos.
El avión, un Boeing 737-300 operado por la aerolínea senegalesa Transair, sufrió daños significativos, incluido un gran agujero en el motor izquierdo. Mientras tanto, las autoridades suspendieron las operaciones en el aeropuerto mientras se lleva a cabo una investigación para determinar las causas del accidente.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/un-boeing-737-se-estrella-al-intentar-despegar-en-plena-noche-en-un-aeropuerto-de-senegal/ar-BB1m73H9?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=7e1185123d6849459eb1fa28e0cf63c2&ei=78

Un caza F-16 de la fuerza aérea de Singapur se estrella durante el despegue

El piloto pudo eyectarse con éxito antes de que el avión impactara contra el suelo

alt text

Un avión de combate F-16 de la Fuerza Aérea de la República de Singapur sufrió problemas durante el despegue durante una operación que acabó provocando un accidente dentro de las instalaciones de la Base Aérea de Tengah. Según medios locales, el piloto realizó procedimientos de emergencia y salió expulsado de forma segura del avión antes de que se estrellara. El piloto está consciente y recibe atención médica.
La fuerza aérea de Singapur ha abierto una investigación sobre el incidente. El avión involucrado en el accidente fue identificado como una variante monoplaza F-16C, y supone la cuarta pérdida de un F-16 en la flota de Singapur desde su introducción a finales de los años 1980.
La última vez que uno de los aviones de combate de Singapur se estrelló fue hace 20 años, en mayo de 2004, cuando un F-16C se estrelló durante una misión de entrenamiento nocturna en el estado estadounidense de Arizona. En el accidente murió el piloto de 25 años que inicialmente fue reportado como desaparecido.
https://www.larazon.es/internacional/caza-f16-fuerza-aerea-singapur-estrella-despegue_20240508663b7849c18d400001f2e33c.html

Los Batallones de Tigres (schwere Panzer-Abteilungen)
Unidades blindadas de élite de la Wehrmacht,

En los más de 70 años transcurridos desde su primera aparición en el campo de batalla, el PzKw VI "Tiger", ha alcanzado un estatus que podría ser calificado de legendario. Cuando entró en producción en 1942, el Tigre era el vehículo acorazado más potente, en todos los aspectos, de todos los existentes.
Su blindaje frontal era virtualmente impenetrable a todas las armas antitanque conocidas, y su cañón de 88mm era capaz de destruir cualquier tanque enemigo antes de ponerse al alcance de ellos.
Por todos esos motivos podría considerarse que esta combinación de sistema de armas convertía a las unidades dotadas de Tigres en una élite.
Los Tigre eran extremadamente caros de producir, tanto en términos de material como de mano de obra, y fueron cuidadosamente desplegados.

image.png

Aunque en los primeros días de su entrada en combate, varias divisiones de élite dispusieron de sus propias unidades de Tigres (la Grossdeutschland, la Hermann Goering y las 1ª, 2ª y 3ª Divs. Waffen SS), se mantuvo como regla general que dichos carros fueran desplegados como partes independientes de Cuerpos, Ejércitos e incluso Grupos de Ejércitos, formando Batallones Pesados de Tanques (en alemán schwere Panzer-Abteilungen, abreviado sPz-Abt).
El Alto Mando podría decidir, así, en que sector del frente era más imprescindible la presencia de los batallones, movilizándoles de área en área en función de la necesidad.
Un típico schwere Panzer-Abteilung disponía, además de su propio Cuartel General, de tres Compañías de Tigres, cada una con unos efectivos nominales de 14 carros, más las unidades de servicio y soporte necesarias. Esto se llegó a cumplir con los tiger I con el Ausf E.
En algunos casos, principalmente en los primeros tiempos, no hubo suficientes Tigres como para equipar los Batallones, siendo sustituida una de sus compañías por PzKw III y PzKw IV.
Los sPz-Abt, eran comúnmente conocidos como "Los Bomberos de Ejército", por su característica de ser enviados allí donde la situación solía ser más comprometida.
El Panzer IV había agotado su potencial de desarrollo ya en 1943. Su última versión fue Ausführung H. Se mantuvo básicamente con respiración artificial en 1944. La última versión de producción, Ausf. J era peor que la H: se simplificó para la producción.
El Tiger era un tanque pesado. Nunca tuvo la intención de ser el caballo de batalla de Heer ni Waffen-SS. Estaba destinado a ser el rompecorazones. Estaba destinado a usarse a) cuando había que hacer un gran avance o b) la amenaza del tanque enemigo era abrumadoramente grande. Los Tiger fueron asignados a Abteilungen del tamaño de un batallón y utilizados como rompedores de juegos, en situaciones en las que Panzer IV simplemente no era suficiente.
El chasis, el motor y la armadura. Panzer IV fue diseñado originalmente como un tanque de infantería.
Nunca se supuso que luchara contra los tanques enemigos. Entró en producción en 1937. Fue diseñado originalmente por Krupp y Rheinmetall. Tenía una suspensión de resorte de plomo primitiva y un motor débil. Tenía una armadura delgada como el papel, que apenas podía soportar ametralladoras pesadas. Los primeros tanques Panzer IV no podían defenderse contra los británicos Matildas, Crusaders y Valentines. En el transcurso de los años, los alemanes lo levantaron, agregaron armadura y finalmente agregaron la armadura de aplique de Schürzen. Básicamente era una cáscara de huevo con martillo, capaz de manejar pero no de tomar. Todo este peso extra hizo que el trabajo fuera pesado y tembloroso.
Ah, y Königstiger? De nuevo fue la aventura de Henschel y Porsche. La producción prevista fue similar a la de Tiger I, 1500 vehículos. Los aliados obtuvieron la pista y bombardearon las fábricas de Henschel. El resultado fue la devastación. Unos 690 Königstigers en varias etapas fueron destruidos o nunca fueron producidos, y la producción final consistió en 492 vehículos, todos de Henschel.
Algunos de los bombardeados Königstigers de producción fueron rescatados y entregados a Nibelungenwerk, donde se convirtieron en Jagdtigers. Se construyeron 88 vehículos.
Panzer IV y Panther costaban aproximadamente lo mismo, pero Panther fue mejor en casi todos los aspectos. El gran problema fue el pecado original alemán: sobre ingeniería. Si Panther hubiera sido algo simple y su producción simplificada, podría haberse producido en Nibelungenwerk ya en 1942 y Panzer IV ya se habría retirado en 1943.
Las divisiones blindadas alemanas habrían estado en serios problemas sin Tiger. Panzer IV simplemente no fue suficiente para contrarrestar la superioridad numérica tanto de los soviéticos como de los aliados occidentales.
Los alemanes habrían estado mejor haciendo un Panther más simple y abandonando el Panzer IV ya en 1943. Ya era obsoleto en ese momento, y ningún número de producción habría hecho una diferencia contra los Aliados.
En la imagen; Los Königstigers Panzer VI Ausf. B del 3./schwere Panzer-Abteilung 503 que acaban de ser transportados por ferrocarril desde Mailly-le-Camp y descargados, emprenden la marcha en la Gare de l'Est, París, Sábado 12 de agosto de 1944. (ocho días mas tarde Paris sería liberado)
El número '331' está en primer plano después de '332'
'331' se perdió cerca de Avernes - Gadancourt, posiblemente el 29 de agosto
'332' también habría sido atacado y noqueado por los ataques aéreos aliados y o destruido por sus tripulaciones después de averías, alrededor de esa fecha.

image.png

image.png

@FIRE-FOX dijo en M109 y Caesar o Atmos en el futuro de la artillería argentina:

Yo pense lo mismo , porque no los fabrican en Tamse , por ejemplo , lei que los caniones de los AMX estan en buenas condiciones , como para montarlos en algun Iveco, algo similar al CP-30.....

Había o hay (no se en que quedó) un proyecto de cañon autopropulsado CITER que se iban a usar los cañones de los AMX F3 que tenían una vida útil del 80% todavia sobre un chasis de camión 6x6 y hacer las pruebas estructurales sobre ese camión. En principio se analizo el Unimog (nuevos 6x6 como los que usan el CAESAR del ejército francés, pero Mercedes Benz desestimó el proyecto) y luego verían de algún modelo local. Son 24 cañones que estaban montados en chasis de AMX F3 y que se destinarian 18 al EA y 6 a la IMARA

Lufthansa no esperará sus Boeing 777-9 hasta 2026

Otro palo para Boeing. El presidente de Lufthansa comunicó a la empresa estadounidense que no esperarán hasta el 2026 a recibir sus primeros Boeing 777-9. Los aviones tenían fecha de entrega a mediados de 2025, pero problemas en la planta de prucucción hizo que se retrasen un años mas.

alt text

Boeing todavía no lo ha anunciado, pero el presidente de Lufthansa, Jens Ritter, ha echado un nuevo jarro de agua fría sobre Boeing al señalar que no espera que Boeing les entregue sus primer B-777-9 hasta 2026, en lugar de 2025, y que, con suerte, lo podrán poner en servicio durante la temporada de verano de ese año. También anunció que a finales de esta semana un equipo de Lufthansa tiene previsto desplazarse a las oficinas de Boeing para discutir la situación y tener todo más claro.
Tim Clark, presidente de Emirates, ya en 2024, declaró en una entrevista que aunque Boeing les decía que comenzarían a recibir sus B-777-9 en 2025, el no creía que fuese antes de 2026: “Podría ser a finales del año que viene, pero lo más probable es que sea a principios de 2026”.
Boeing, que sigue con problemas para certificar el modelo, mantiene que las primeras entregas serán en 2025, y que el B-777-8F entrará en servicio en 2027, pendiente de lo que determine la FAA, la autoridad certificadora estadounidense.
Por ahora la FAA no ha emitido la autorización de inspección de tipo, la cual es precisa para poder comenzar los vuelos para la certificación. Boeing esperaba haberla logrado en el mes de abril como muy tarde. Tanto la FAA como EASA en Europa, han obligado a Boeing a cambiar algunos sistemas, retrasando al menos dos veces desde 2021 la emisión de dicho certificado.
Jens Ritter también ha advertido que, como consecuencia de este retraso, podría tener que modificar sus planes para sus aviones de largo radio, que incluyen la retirada de los 8 A340-600 en servicio a finales de 2025, y la de los 17 A340-300 y 8 B-747-400 a finales de 2027, precedidos por el paso a Brussels Airlines y Discovery de los últimos 9 A330. Finalmente confirmó que pronto tendrán 8 A380 en vuelo, si bien algunos serán almacenados de nuevo durante la temporada de invierno.
https://fly-news.es/aviacion-comercial/aerolineas/lufthansa-no-espera-sus-boeing-777-9-hasta-2026/

@lucasvi si los mosquitos fueron un desagrado, si a los muchachos de el GTRA los conozco bien, desde los tiempos de la restauracion del AT 11, cuando eran un puñado de entuciastas ad honorem, hoy da gusto verlos con buenos equipamientos y con muchos voluntarios trabajando...tienen mucho laburo y lo eestan haciendo de maravillas...

@W-Antilles dijo en CAREM - proyecto nuclear de Argentina:

Me parece que la central modular de potencia que proponen desarrollar a partir del CAREM es una oportunidad de negocios importante que se pierde por el solo hecho de no desarrollar el prototipo. La CNEA propone 4 reactores por cada central, pero cada reactor puede entrar en n servicio a medida que se termina y ayudar a la construcción de los restantes con los recursos generados producto de la venta de energía.
También, "descentralizar la central" permite sacar de línea módulos separados, haciendo que la central no pierda toda su capacidad de generación mientras se hacen mantenimientos.
La ex titular expresó en la entrevista que el CAREM tiene 2 años de ventaja sobre cualquier proyecto similar, que se podría terminar en 2028 mientras que los demás proyectos no se podrían terminar antes de 2030. Seguir dilatando la terminación de la obra (que ya se paró en otras oportunidades) es tirar por la borda la ventaja en tiempo, el capital invertido y los recursos humanos de altísima calificación que son un valor agregado del proyecto...

Exacto, el CAREM es la solución más viable a la demanda de energía atómica para gran parte del planeta.

Grossi estima que en los próximos 20 años el mundo va a invertir 30.000 millones de dólares en reactores del tipo SMR como el CAREM, imaginen si Argentina capturase al menos el 5 por ciento de esa demanda...

Mercado de vehículos blindados 6x6 y 8x8: el M1126 Stryker
Por Lisandro Amorelli

Como segunda parte de esta serie de artículos que tienen la intención de detallar y describir los vehículos blindados a ruedas disponibles en el mercado, en momentos que el Ejército Argentino se encuentra más cerca de poder adquirir un lote de VCBR Stryker 8×8, de acuerdo a declaraciones realizadas por el Jefe del Estado Mayor Conjunto, Brigadier General Isaac, vamos a intentar detallar este vehículo, para enterarnos de cuales son sus capacidades.

El primer artículo de la serie podés leerlo acá.

Stryker Armoured Combat Vehicle del 16° Engineer Battalion del US Army

M1126 Stryker: Vehículo de Combate Blindado a ruedas (AFV)

El Stryker es una familia de vehículos de combate con tracción en ocho ruedas construidos de acuerdo a requerimientos del US Army por General Dynamics Land Systems (GDLS) de Canadá y la División de General Dynamics Land Systems de EEUU. Está basado en el vehículo blindado ligero GDLS Canada LAV III 8×8, que a su vez es un derivado Piranha III construido por Mowag de Suiza, ahora parte de GDLS de Europa.

A fines de los años 90, el US Army presentó un programa para adaptarse a los nuevos requerimientos una vez finalizada la Guerra Fría. Entre los cambios, se requería de doctrinas flexibles y elementos que pudieran ser desplegados de manera rápida en cualquier parte del mundo con el suficiente poder fuego y movilidad. En ese sentido, se necesitaba incorporar un vehiculo con un desplazamiento que estuviera entre el M2 Bradley y el vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad HMMWV “Humvee” y que pudiera ser transportado de manera rápida en un avión C-130 Hercules.

En este punto, el requerimiento concreto fue la de poder desplegar una brigada en cuaquier parte del mundo en 96 horas y una división en 120 horas.

Piranha III y LAV III de los cuáles deriva el Stryker

Entró en servcio en 2002 y la tarea principal del Stryker es la de transportar soldados y suministros al frente de combate, proporcionando un respetable poder de fuego durante el proceso de desenmbarco.

Características

El Stryker combina la capacidad de despliegue rápido, de supervivencia y movilidad táctica, que le permite operar en cualquier terreno abierto y en centros urbanos, brindar protección y transportar infantería rápidamente a posiciones críticas en el campo de batalla.

El sistema de suspensión y tracción es ajustable sobre la marcha, o sea que puede pasar del 4x4 permanente a 8x8 selectivo. Originalmente estaba equipado con un motor Caterpillar 3126 de 6 cilindros, pero éste fue reemplazado por el más moderno Caterpillar C7, también diésel de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 7,2 litros y 350 HP que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h, gracias a una relación peso / potencia de 19,3 HP / Ton. La transmisión es una Allison 3200SP.

El casco del M1126 Stryker está construido con acero de alta dureza que ofrece un nivel básico de protección contra municiones de 14,5 mm en el arco frontal y protección integral en el resto del casco contra municiones de 7,62 mm. En este punto, es importante destacar que las superficies blindadas del casco cuentan con un ángulo pronunciado en el frente que aumenta la protección, mientras que los laterales suelen contar con blindaje compuesto (cerámica). Después de la Guerra de Afganistán, también fue equipado con un kit de blindaje extra en “V” en la parte inferior del casco, para aumentar la supervivencia contra minas terrestres y dispositivos explosivos improvisados ​​(IED).

Tiene un peso de 16,7 a 19,5 toneladas dependiendo de la versión (puede llegar a 25 toneladas con blindaje extra), una longitud de 6,95 metros, ancho de 2,72 metros y una altura de 2,64 metros. Puede transportar 9 soldados totalmente equipados, más el comandante y el conductor. Tiene una autonomía cercana a 500 kilómetros y cruzar brechas de hasta 1,98 metros. Puede operar en cualquier condición climática, en un rango de temperaturas de -40° a 70° C.

Múltiples escotillas ubicadas en la parte superior permiten a la infantería hacer fuego, y cuenta con un amplio portón de salida posterior lo que permite un rápido descenso de los soldados.

Despliegue operacional

Como comentábamos en la introducción, uno de los requerimientos en su desarrollo fue poder ser desplegado de manera rápida y listo para el combate en un C-130 Hercules, con el objetivo de transportar una brigada en 96 horas.

Si bien este requerimiento se cumple, ya que un C-130 puede transportarlo, hay algunas opiniones encontradas al respecto, fundamentadas en algunas pruebas realizadas en 2003. En estos ejercicios, el Stryker fue transportado a bordo de un C-130, pero el peso total del vehículo redujo el alcance del C-130 (esto depende de la versión, ya sea del vehículo como del avión) lo que impidió en los cálculos poder mover una brigada en el tiempo previsto.

Además, cuando el vehículo está equipado con armadura de listones (o rejas) no cabe en la bodega del C-130 (aunque esto no era un requerimiento original a fines de los 90).

Como dato, un C-130 puede transportar un Stryker, un C-17 puede transportar tres y el C-5 hasta cuatro.

Stryker con torreta MCWS de 30 mm

Una Brigada Stryker estándar normalmente consta de: 130 vehículos de transporte de infantería; 9 vehículos de misiles AT; 27 vehículos de evacuación médica; 12 vehículos del escuadrón de ingenieros; 32 vehículos del comandante; 36 portadores de mortero de 120 mm; 56 vehículos de reconocimiento; 13 vehículos de apoyo; 3 vehículos de reconocimiento NBQ y 12 equipados con cañón de 105mm.

Como dato interesante, cabe agregar que en agosto de 2004 se realizaron pruebas de lanzamiento aéreo de un vehículo Stryker. Si bien las pruebas fueron un éxito, ninguna variante del vehículo fue certificada para esas misiones.

Variantes

· M1126 ICV: Vehículo de transporte de infantería (APC). Como APC, el vehículo tiene una tripulación de dos personas y puede albergar hasta 9 soldados de infantería. Generalmente armado con una ametralladora de 12,7mm, un lanzagranadas Mk 19 de 40 mm o una ametralladora M240 de 7,62 mm

· M1127 (RV): Vehículo de reconocimiento equipado con el sistema de vigilancia y exploración avanzado de largo alcance Raytheon (LRAS3). El sistema incluye una cámara termográfica de tecnología horizontal (HTI) de segunda generación, televisión diurna y un telémetro láser. El US Army mejorará el sistema alargando el mástil del sensor a 10 m, aumentando el alcance a 10 km.

· M1128 Mobile Gun System (MGS): sistema de apoyo de fuego contra objetivos blindados y fortificaciones, armado con un cañón M68A2 de 105mm con cargador automático, una ametralladora coaxial M-240 7.62mm y una ametralladora pesada M-2 12.7mm.

· M1129 Mortar Carrier (MC): porta mortero de 120mm

· M1130 (CV): vehículo de mando. Proporciona a los comandantes comunicación, datos y control para analizar y preparar información para misiones de combate. Está equipado con un sistema digital que permite mapas interactivos del campo de batalla, marcación de objetivos y enlace de datos con el resto de los vehículos.

· M1131 Fire Support Vehicle (FSV): vehículo de apoyo y comunicaciones. Proporciona identificación, seguimiento y adquisición de objetivos, vigilancia y comunicaciones a través de 4 redes digitales seguras.

· M1132 (ESV): vehículo de ingenieros equipados con sistemas de neutralización de obstáculos y dispositivos de detección de minas.

· M1133 (MEV): vehículo de evacuación médica.

· M1134 (ATGM): vehículo de misiles antitanque armado con el misil TOW.

· M1135 (NBC RV): Vehículo de reconocimiento nuclear, biológico y químico.

· Strkyer Interim Maneuver Short-Range Air Defense (IM-SHORAD): dotado de una torreta desarrollada por Leonardo DRS que integra sistemas de armas, sensores electroópticos y radar. Está equipado con el radar MHR de la empresa israelí RADA, sensores electroópticos, un cañón XM914 de 30mm de ATK Orbital y un lanzador cuádruple de misiles superficie-aire Stinger y un lanzador doble para misiles multipropósito Hellfire.

· M1296 Dragoon: con la intención de mejorar la potencia de fuego del M1296 APC, en 2015 ejército estadounidense aprobó un proyecto para equipar un total de 81 Stryker con torretas no tripuladas Kongsberg con un cañón Mk.44 Bushmaster II de 30 mm. En 2021 el US Army decidió dar un paso más, y contrató a Oshkosh Defense para integrar el Sistema de Armas de Calibre Mediano o MCWS (Medium Caliber Weapon System) y estará basada en la torreta Samson que produce la compañía israelí Rafael Advanced Defense Systems con el cañón antes citado.

· Stryker Self-Propelled Howitzer SPH): desarrollo de una versión con obús autopropulsado. Primero se decidió por el obús M198 que luego fue reemplazado por el obús M777. General Dynamics produjo más tarde esta variante con una torreta y municiones desarrolladas por Denel Land Systems. El proyecto fue archivado después de la exitosa demostración del prototipo en noviembre de 2005.

· Stryker (MRV): proyecto de un vehículo de recuperación equipado con cabrestante Rotzler TR 200, grúa Magnum 210M, pala y anclajes hidráulicos en tierra.

· Stryker Mobile Expeditionary High Energy Laser (MEHEL): proyecto que contempla la integración de armas láser, para contrarrestar la amenaza de UAV. Las pruebas realizadas en 2016 con un láser de 2 Kw instalado en un Stryker, derribaron 21 drones en un simulacro de ataque en “enjambre”. Las pruebas continuaron con un láser de 10 Kw n 2018 y en 2022 Raytheon Intelligence & Space produjo un sistema láser de 50 Kw alta potencia para mayor alcance, del cual se produjo el prototipo y fue probado recientemente con éxito en el campo de tiro de White Sands.

https://www.pucara.org/post/mercado-de-vehículos-blindados-6x6-y-8x8-el-m1126-stryker

PD: Pido disculpas, se complica subir las fotos